當(dāng)今，電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials刻下進(jìn)行融資談判，將用于在內(nèi)華達(dá)州建立首座大型基地，在完成這筆交易以后，該公司的估值將達(dá)到50億美元。
近兩年，隨著新能源車在全球滲透率不斷抬高，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的熱度也被持續(xù)拉升起來(lái)，主機(jī)廠、電池制造公司等都在加速布局，超市估值也是一個(gè)比一個(gè)高。突然想起小米雷軍說(shuō)過(guò)的一句話：“站在風(fēng)口上豬都會(huì)飛！”
那么，動(dòng)力電池回收這個(gè)風(fēng)口，是不是會(huì)隨著頭部企業(yè)的快速下場(chǎng)而快速消失呢？
01
電池回收新賽道，卷起來(lái)了！
在新能源車后商場(chǎng)服務(wù)中，動(dòng)力電池回收是無(wú)法或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。而在這個(gè)“油電”轉(zhuǎn)換的敏感時(shí)期，隨著新能源車商場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，疊加刻下已進(jìn)入第一批新能源車電池更換周期的剛需推動(dòng)，電池回收確實(shí)處在行業(yè)的紅利期。
增添國(guó)家的最近發(fā)表的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》來(lái)看，對(duì)于新能源車的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)馬上大力推動(dòng)。所謂的風(fēng)口其實(shí)就是由相關(guān)的政策來(lái)驅(qū)動(dòng)，其實(shí)從2023年開始，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收就開始被市場(chǎng)擰上了發(fā)條。從相關(guān)行業(yè)視察數(shù)據(jù)也能涌現(xiàn)這一點(diǎn)。
2023年是動(dòng)力回收相關(guān)公司的注冊(cè)量高峰期，整年新增達(dá)到了2579家，同比增長(zhǎng)253.3%。隨著新能源車銷量不斷研發(fā)高，估計(jì)到2023年，大陸退役的動(dòng)力電池將達(dá)到80萬(wàn)噸，這個(gè)體量是2023年當(dāng)時(shí)的四倍，行將形成一個(gè)高達(dá)千億規(guī)模的集市。
動(dòng)力電池回收行業(yè)的意義在于，其能延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，從而覆蓋生產(chǎn)需求，達(dá)成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。
而今，中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)潛力壯偉，預(yù)期在2023年將迎來(lái)動(dòng)力電池回收的放量期。根據(jù)測(cè)算，到2030年，大陸動(dòng)力電池回收超市規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，比2023年實(shí)際商場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近9倍。
當(dāng)然，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)并不是中國(guó)的“專利”，該行業(yè)曾經(jīng)成為全球關(guān)注的“風(fēng)口”，美國(guó)還為此特別創(chuàng)立了電池創(chuàng)新聯(lián)盟，歐盟也同樣頒布了《電池與廢電池規(guī)定》。
02
風(fēng)口尚未消失，但行業(yè)有待規(guī)范！
從目前來(lái)看，像寶馬、奔馳等主流車企都已經(jīng)開始全面布局動(dòng)力電池回收，還有一些是動(dòng)力電池的生產(chǎn)方，譬如我國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)均有相關(guān)布局。
而動(dòng)力電池的回收方式嚴(yán)重有兩種：一種是元素回收，即提取而今商場(chǎng)上兩大類動(dòng)力電池中所含的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
第二種是梯次利用，就是將廢舊電池拆解成模塊或電池，形成低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、路燈用的小電池，或然光伏、風(fēng)能儲(chǔ)存裝置等領(lǐng)域的多個(gè)完整電池組合在一起。
不過(guò)，如何環(huán)保、高效地回收動(dòng)力電池是全球性難題，其技術(shù)難點(diǎn)網(wǎng)羅殘余電量測(cè)量遏止、電池梯次利用及殘值標(biāo)準(zhǔn)不明確等。
實(shí)際上，動(dòng)力電池回收過(guò)程中既有上述技術(shù)性難題，也有視為新興行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點(diǎn)，最明顯的一點(diǎn)就是大量電池難以有效處理，或流向了不明渠道。
而從回收的渠道來(lái)看，現(xiàn)在仍舊以新能源車品牌自己為主導(dǎo)進(jìn)行回收，有一些則是在授權(quán)的第三方汽服門店進(jìn)行更換和回收。
之前，大陸陸續(xù)出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》等政策文件，但約束力有待加強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。信賴在國(guó)家這個(gè)新政策引導(dǎo)之下，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)被一步步引發(fā)活動(dòng)，并且更規(guī)范。
